随着一架航班仅有一名乘客，九寨黄龙机场的现状引发关注。曾经每年接待175万游客的机场，如今的客流量锐减至3.2万，甚至在今年前三季度仅有1.6万。交通方式的改变并非全因高铁的崛起，地面交通的便利使很多游客选择了其他出行方式。比如川青铁路仅需1.5小时到达九寨，而九绵高速仅需4小时，大大降低了航空出行的吸引力。
在客流锐减的同时，许多机场却不得不维持运营。全国范围内，七成的运输机场年吞吐量低于200万，其中有122座机场的年吞吐量甚至不到50万，主要依赖财政补贴来生存，其亏损额在2000万到8000万之间。尽管民航局在对中小机场补贴上每年投入25.8亿，较十年前翻了一番，但机场的生存压力依旧日益加重。
为何出现这样的情况？有些机场位于偏远地区或著名景区，实际运营中却难以在淡季维持必要的客流。一旦航线被取消，补贴便成了它们赖以维持的唯一理由。当前的政策改变显示，建设新机场的数量正在缩减，对已经存在的机场则要进行重新评估，思考哪些可以继续运营，哪些应当退出。
虽然中小机场在偏远地区仍有其必要性，但夹在高铁网络之间的机场，其运营模式亟需调整。保持运营的状态，并不意味着所有机场都应继续存在，特别是在淡季时不如停航，只为保住“通航城市数量”的面子而勉强维持的航班显得尤为不合理。
未来的重点应转向已建机场的精细管理，寻找有效的运作方式。九寨黄龙机场的单人航班是一个警示，基础设施的建设最终必须围绕人流变化进行调整。不能只追求建造美观的候机厅，而忽视了用户的真实需求。
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